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阿里云优惠券 先领券再下单 我们都知道，人的一生是分阶段的，不同阶段对应不同的名称，比如儿童、青年、成年、老年。咱们做电商的，拼多多店铺呢，也是有类似的几个阶段，分别是：起店、起量、稳定、衰落。 今年三季度的三个月，国内车市实在不算景气，7、8月勉强实现了同比微涨，国庆前的“金九”，也仅仅上涨了4.08%，整个第三季度的表现，都远不及上半年8.08%的同比增幅。就像对应一个人的一生一样，有始有终。
二 | 不过金九毕竟是金九，乘用车市场当月整体上险量，依然达到225.8万辆的本年最高，不少车企和车型，也在这个月创下了自己的销量记录。 话说我最近接了很多拼多多代运营的店铺，基本上以新店为主，每次接新店时都有点莫名的兴奋，因为拼多多起店是一个即刺激又惊险的活。 刺激的是想不想7天爆单，惊险的是爆单后会不会来个推广受限。当我接到一个新店时，就开始盘算了，这个店玩低价和玩高价，哪个能有利润？玩微付费或者玩强付费，哪个单量更多？ 在正式起店之前，所有的一切都是猜想和预判，而实际跑出来的效果能不能达到之前的预期，这就是一个很让人兴奋的事了。 9月份各家车企孰喜孰忧，我们一探究竟。 比如起店之前预判单月销售额能做到10W，且直通车投产比在4以上，实际跑了一个月，真的做到了，那种掌控全局的感觉是很不错的，人嘛，除了物质追求外，多多少少也要有点精神追求嘛。 那么拼多多新店从0到1，如何顺利的起店呢？这里以我成功起的店铺为例，为大家简单分享下。 僵持局面彻底打破，自主、新能源开启二阶段攻势 在今年7月份之前，国内新能源与燃油车进行了持续一年的拉锯战，新能源渗透率在50%的分界线上来回波动，而在7、8、9三个月之后，这种相持局面明显已经被打破，新能源对燃油车、自主对海外品牌这两条战线，都进入了新的阶段。 首先是新能源车，9月份全国总上险量达到128.9万辆，同比增长了16.49%，增速远超总体市场的4.08%。
三 | 而9月份燃油车的上险量为96.9万辆，同比下滑了8.83%。 01 第一步：先确定品的玩法 我这边接了一个店之后，不是啥都不分析，直接把品上架就完事了。而是要先来一波市场分析，市场分析的目的是确定咱们这个品要咋玩。 此消彼长下，9月份新能源渗透率已经达到57.07%，较8月份的55.16%增加了将近两个百分点，这是什么概念呢？去年同期新能源渗透率为50.99%，今年1～9月累计销量的渗透率，只有51.27%。
四 | 不过，不同动力的新能源车，形势并不一致。
五 | 目前拉升新能源渗透率的核心动力，就是纯电动车，9月份上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%，而插混车、增程车型当月均遭遇下滑，同比跌幅分别为2.04%和12.53%。 自主与海外品牌的竞争中，今年9月份自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到了65.42%。 就以接的某洗护品为例，确定做的品之后，我们会问甲方要2个东西，一个是产品图片，一个是产品成本（含运费）。而海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑了7.4%。
六 | 产品图片是用来拍照识图，看看同款在拼多多上的卖价和销量的。 自主阵营：比亚迪持续下滑，吉利银河月销破10万 自主阵营里，比亚迪在国内市场依然遥遥领先，9月份上险量达到了34.3万辆，但是纵向和自己对比的话，其9月份同比继续下滑，跌幅为10.55%。而强调含运费的成本，这里面真的是有波血泪史的。 而在经过连续3个月的持续下跌后，比亚迪1～9月累计销量仅较去年同期增长1.63%，如果未来四季度里，比亚迪依然不能止跌，那么今年比亚迪有可能会遭遇2020年之后的首次年度下跌。 之前接的某个品，甲方说成本6块钱，我一看外面卖价9块一天五六百单，咱们成本6块，有的搞，然后就定价8块去开车，开了2天，甲方说，亏太多了。
七 | 进入9月份后，吉利集团的同比增幅终于有所收窄，但是依然高达44.94%，这并不代表吉利的势头有所减弱，而是去年9月份开始，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，如今吉利依然能保持四成以上的增幅，依然非常强劲。我说咋回事哇？咱们不是按照保本投产比来开车的吗？咋会亏呢？结果甲方说，现在卖一单亏3块。 吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%，不过需要指出的是，9月份吉利将熊猫mini的销量从吉利划归到了银河品牌，这是其销量大涨的一个重要原因。 即便熊猫mini被划走，吉利品牌9月份上险量依然保持正增长，以7.5万辆的成绩同比增长1.7%，自此吉利品牌彻底卸下了销量核心主力的角色，成为银河品牌的辅助。 最后弄明白了，甲方给的成本6块是不含运费的，算上运费的成本刚好是别人的卖价，你说这不是五雷轰顶的天坑嘛。 亏钱倒不是最重要的，最重要的是成本没优势和有优势的打法是完全不一样的，结果所有的定价和打法都要推倒重来，白白的浪费了一周时间。 今年以来一直被奇瑞紧咬的长安，9月份总算拉开了一些差距，以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达到95.1万辆，较奇瑞汽车的90.8万辆多了4万多辆，而奇瑞在9月份的成绩为11.3万辆，同比下滑了2.78%。 除此之外，上汽通用五菱9月份上险量9.8万辆，同比增长2.6%；长城汽车6.9万辆，同比增长19.3%；广汽4.8万辆，同比下滑17.65%。 最后值得一提的是上汽，名爵品牌9月份上险量1.7万辆，同比暴涨1.3倍，这是因为其电动小车MG4立了大功，9月上险量直接破万，达到1.2万辆，为上汽自主打开了新的局面。 合资品牌：整体格局延续前月，日产转跌 合资阵营各家主要品牌，9月份基本延续了前几个月的态势，没有多少变动。 大众品牌9月份上险量总计15.96万辆，同比下滑18.21%，前九个月累计下滑4.96%； 丰田品牌9月上险量13.9万辆，同比下滑4.2%，其中广汽丰田实现了4.97%的增长，一汽丰田12.7%的跌幅拖了后腿。
八 | 本田品牌9月份同比下滑9.6%，东本、广本总销量只有5.4万辆，累计销量不足50万辆，同比跌幅扩大到了21.85%。 而自6月份开始连续3个月实现正增长的东风日产，9月份再次遭遇下滑，同比下跌了5.98%，背后原因除了核心车型轩逸持续萎缩外，日产N7当月销量也从此前万辆规模，下跌到7千辆以内。 后来我再问甲方要成本时，都会格外强调，含运费的成本，就没踩过这种天坑了。 继续讲回那个洗护品，产品成本拿到是32，图片也拿到了，拍照识图，发现拼多多上同款定价高低都有，低的32块钱直接开卖的有，高的48、58一瓶的也有。 不过日产依然具有新的增长潜力，其定位10万元内的插混轿车N6已经完成申报，目标瞄准秦L DM-i、银河A7等爆款，上市后的销量表现，是有望超越N7的，这就能给日产带来不可忽视的新增量。又看了下这些链接的销量，单量都不多。 大致可以得出以下2个结论：这个品咱们是没有成本优势的；这个品市场盘子不大。 豪华品牌：奥迪艰难止跌，BBA节奏开始分化 传统豪华品牌阵营里，属于第一梯队的BBA，近几年整体也算是共进退，外部市场剧烈变化下，三家车企的涨跌、销量，始终保持了惊人的同步。 对于这种品要怎么玩呢？肯定是强付费了。没有成本优势，一定是高价强付费。市场盘子不大，适合玩的就是多品铺货模式了。今年前九个月，奔驰、宝马、奥迪的上险量，分别为42.98万、43.76万和42.02万辆，极其接近。 但是看9月份单月销量，情况已经出现了分化。 宝马、奥迪9月份实现同比增长，增幅分别为7.82%和2.59%，但两者增长原因并不相同，宝马增长的主因依然源自去年涨价所引起的销量下跌，而奥迪的止跌，则归功于两款重磅车型的上市。
九 | 然后我们找甲方又要了四五款同类型产品，一起铺货来做了。
十 | 确定品的玩法，本质是套用过去成功起店的产品模型，选对与之匹配的玩法是建立在做过N多产品基础上来的。如果你没玩过低价自然单，给你一个低价品，你可能想不到可以限额憋自然单的玩法。 今年9月份，一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback，上险量分别达到3662和3445辆，二者总计为奥迪品牌贡献了7千多的增量。 上次有个甲方问我们这边做代运营有啥优势？我回的是：我们最大的优势估计是经验比较多吧！毕竟啥品都做过，啥玩法都玩过。尤其是对于上汽奥迪，A5L Sportback是其第一款一定程度上能够走量的产品，意义深远。 除了A5L系列外，上汽奥迪也推出了一款专为中国市场打造的纯电轿车E5 Sportback，9月中旬上市，当月上险量达到695辆，这款车的产品力、性价比都在向中国品牌电车看齐，这也是奥迪相比奔驰、宝马走的比较快的一步。
十一 | 结果甲方把我删了！ 这就有点尴尬了，看来做人太实诚有的时候也不一定是好事。 02 第二步：开车测数据 确定了打法，也就是定价和开车思路确定之后，接下来就简单多了，直接进入实操：上链接+开车。我有接过陪跑的，天天喊着店铺没单，我真的不想再说第八百遍：店铺就1条链接，起店的概率太低了。 想要单，先把链接数量做起来。对方嘴上说的：好的，知道了。 相较之下，奔驰在9月份依然没能止跌，上险量同比下滑了8.98%。 BBA之外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和路虎，9月份都处于下滑状态。 新势力阵营：零跑逼近6万辆，蔚来站稳3万+ 新势力阵营中，排名第一的特斯拉，9月份销量跌幅有所收窄，7.09万辆的上险量同比微跌了0.31%，但1～9月累计上险量依然较去年同期下滑了6.42%。 零跑继续高歌猛进，9月份上险量以5.88万辆依然稳居中国新势力品牌第一，单月同比大涨80.5%，累计销量涨幅则达到了101.5%。
十二 | 一周后一看，店铺在架链接数量：1。你说这咋玩？开车测数据的前提一定是多上链接的，有的甲方问我们，一个月上几条链接，我的回答是：上到起量为止。
十三 | 现在大家明白了吧，店铺没有订单之前，除了上架+开车，不要想其他的。定位10万内电动轿车的B01，9月销量已经达到1.3万辆，再加上C10和C11，零跑目前已经有3款车型月销过万。
十四 | 鸿蒙智行9月份上险量总计5.16万辆，同比上涨了26.8%，其中增幅最大的是智界，达到了1.7倍，但是意义最大的则是尊界，S800单月销量进一步增长至1918辆，彻底和奔驰S级、宝马7系、Panamera等百万级豪车拉开了差距。 随着YU7在9月份的销量上涨至2.2万辆，小米单月总销量也首次突破4万辆，今年累计上险量也达到了26.6万辆，距离30万辆已经近在眼前，如果后续表现出色，今年全年甚至有望冲击40万大关。根据我陪跑过的学员来分析，但凡是整天琢磨黑科技，隐藏活动，卡大促这种偏门，不重要东西的，店铺没一个起得来的。 在8月跌破3万辆之后，理想9月上险量回升到了3.4万辆，仅比蔚来汽车总量多了100余量，同比依然大跌35.3%，全年销量同比下滑12.6%。 不过理想这边也并不全是坏消息，9月份理想i8上险量明显提升，达到了5719辆，MEGA也进一步稳在了3千辆以上，而考虑到理想i6上市后的订单情况，这款入门级纯电SUV，也完全有望成为L6之外理想汽车的另一个销量支柱。 蔚来汽车9月份再创新高，三个品牌总销量达到3.42万辆，其中乐道L90稳在了万辆以上，同时萤火虫也实现突破，9月销量达到5896辆。
十五 | 而闷头苦干，每天上架个十来条，上架后就去开车测试的，往往两三个月后店铺都能做到日销1K~3K以上。蔚来品牌虽然仍在下滑，但全新ES8还未正式发力，我们需要等到10月数据出炉，再看这款车究竟能否真正将蔚来汽车带回新势力第一梯队。
十六 | 所以，有时候做人不要太精明，脚踏实地方能始终。 开车测数据测啥数据呢？一个是点击率，一个的是转化率。
十七 | 我现在的操作思路是，同品如果网上有素材的，先扒6~8张主图和2~3套SKU图过来，然后每张主图当首图去上一条链接。 本文来自微信公众号：autocarweekly，作者：萝吉。
十八 | 这些链接的标题和SKU做差异化。 测图的最大价值就在于：我特别看好的图，他点击率有的就是不行，我准备扔垃圾箱的图，点击率有的能做到10%以上。
十九 | 系统测图可以很好的规避掉主观误判。 我一次性上6~8条链接，测主图点击率同时测价格的转化。如果有跑出点击率10%以上的图，这波测试就算有收获，如果转化率还不低，那就是一石二鸟，一口吃掉2个大馒头。大多数情况下是能测出点击率高的主图，但转化不行。
| 于是就会留下高点击主图，然后优化SKU布局，这种高点击主图再上6~8条，配合不同布局的SKU来测转化了。
| 正常情况下，转化测通，起店基本上问题不大了。 03 第三步：活动放大单量 有点击有转化，且直通车不是很亏钱，下一步就是想办法去放大单量了。因为拼多多赚钱的前提是一定要有单量。 如果没有单量，就算一单有50%的净利，也是没用的。那怎么放大单量呢？这里讲下我这边的做法。
| 前期测链接时，每条链接都会搞一个新客立减券，也就是链接的到手价最后一步，都是用新客立减券来实现的。目的是什么呢？不计入历史最低价。
| 为起量链接报20981或者22660去做准备。如果一个链接上来就用限时限量购来做到手价，那完咯，等链接一天顶多100单，无法增长，想放大时，看到活动折扣8折、6折，是不是想sei的心都有了，为什么前期不用新客立减券呢？ 04 最后 拼多多按照上面3个步骤来起店，成功率要远大于随意定价，随意开车。毕竟这都是成功起店的实操经验。 当然，这3个步骤不能说做到100%成功起店，如果真的能做到，那我就不是老虎讲运营，而是无上电商老祖了。 反正，只要品确实有搞头，别是那种1折都没人要的品，基本上定对打法，测好素材和价格，起店嘛，就是易如反掌的事了。
| 作者：老虎讲运营，运营书籍《全栈运营高手》作者；8年电商运营经验，千万流水项目操盘手，多平台专栏作家，专注产品运营与推广，擅长品牌打造和爆款链接制造，号称电商运营界扛把子。
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Published on:21:59:43